Volkswagen Taigo, le SUV compact prend des libertés

Quel véhicule acheter? Les consommateurs sont perdus. Entre la prochaine interdiction des véhicules diesels au cœur des grandes métropoles et les contraintes encore trop nombreuses pesant sur la technologie électrique, les automobilistes ne savent plus à quel saint se vouer. En réponse à ce désarroi mais aussi pour s’adapter aux besoins évolutifs des consommateurs, les constructeurs font preuve d’imagination. Seat a ainsi développé un forfait sans engagement qui permet de restituer le véhicule à n’importe quel moment mais également d’en changer sans frais. Sa maison mère Volkswagen lui emboîte désormais le pas avec le Taigo. Une initiative qui aura valeur de test et qui pourrait bien s’étendre à d’autres modèles de la gamme. À partir de 296 euros par mois (version 95 ch Life), on peut ainsi accéder à ce SUV compact commercialisé au Brésil sous la dénomination Nivus.

Le plus long des SUV compacts de VW

En quoi se distingue-t-il des T-Cross et T-Roc qui représentent déjà 8,8 % du marché en pleine expansion des petits SUV? Intercalé entre ces deux modèles, le Taigo participe à sortir le style Volkswagen d’une image un peu trop conservatrice. Tout en jouant sur les ressorts de la sportivité avec un pavillon fuyant et un hayon très incliné comme celui d’un coupé, le troisième SUV compact de VW prend un malin plaisir à brouiller les pistes. Avec 4,26 m de long, il dépasse le T-Cross de 160 mm, la Polo de 200 mm et même le T-Roc de 30 mm. Ce dernier reprend le dessus avec une largeur et une hauteur supérieures de respectivement 62 et 55 mm. Bien que proche du T-Roc en termes de gabarit, le Taigo emprunte sa plateforme technique MQB A0 au T-Cross. Cela conditionne les prestations, forcément inférieures à celle du T-Roc. Le Taigo peut être vu comme une déclinaison de la Polo quand le T-Roc renvoie plutôt à la Golf. Lorsque le premier ne propose que des motorisations à essence, de 95 à 150 ch, son grand frère dispose d’une palette plus variée comprenant des moteurs diesels mais aussi une déclinaison vitaminée de 300 ch.

La proximité du Taigo avec la Polo se poursuit dans l’habitacle. À part la position de conduite surélevée, on a l’impression d’être à bord de la citadine. Un bandeau de planche vert prairie proposé en option ajoute une note de fraîcheur (finition Style). À l’arrière, l’habitabilité n’est pas aussi généreuse que celle du T-Roc et la place centrale n’est vraiment que de dépannage en raison de l’encombrant tunnel de transmission mais la hauteur sous pavillon ne pâtit pas de l’inclinaison du hayon. Avec un volume de coffre correct de 438 litres, le Taigo n’est pas loin de son grand frère. En basculant la banquette, on dispose d’un plancher presque plat pour charger jusqu’à 1 222 litres de bagages. À partir de la finition Life, les acheteurs du Taigo ont le choix entre la finition R-Line (+ 4 060 €) typée sport et Style (+ 4 320 €) faisant la part belle aux chromes.

Dans les deux cas, le système d’infodivertissement le plus évolué (écran de 9,2 pouces) est optionnel mais le combiné d’instruments numérique de 10,25 pouces personnalisable est de série. On n’arrête pas le progrès: en plus d’inscrire les indications de navigation, il peut afficher la photo de la personne appelée au téléphone. Quant à la version Business, elle intègre la caméra de recul, le système de navigation et les sièges à appui lombaires. À noter que le Taigo accueille de série un airbag central qui protège les occupants des places avant d’un contact en cas de choc latéral, mais aussi d’un système qui permet d’ajouter à distance des fonctions supplémentaires à son véhicule après l’achat.

Le Taigo fait l’impasse sur les motorisations diesels mais également sur l’hybridation légère pour proposer un SUV au rapport prix/prestations particulièrement attractif. La gamme débute à 23 850 € (95 ch) mais il faudra débourser 30 740 € pour accéder à la version 110 ch Style couplée à la boîte à double embrayage DSG à 7 rapports que nous avons essayée. Cette transmission privilégie la consommation. Elle ne se prive pas de basculer en roue-libres dès qu’elle le peut et de passer les vitesses à des régimes très faibles. Cela conditionne une conduite paisible. Effectuer un dépassement en toute sécurité nécessite une certaine anticipation. Si sa sonorité est sympathique, le 3-cylindres 1 litre manque de coffre, le couple culminant à 200 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/min. La version 4-cylindres 150 ch (32 100 €) assurant des reprises plus vigoureuses est à conseiller à ceux qui effectuent beaucoup de route. Quel que soit le modèle, le Taigo se montre corvéable à merci, assurant des prestations de qualité. Un trajet autoroutier aura cependant mis en évidence quelques bruits aérodynamiques autour des rétroviseurs.

À la différence du T-Cross, le Taigo présente un style plus affirmé et une habitabilité supérieure qui lui permet de remplir la fonction de première voiture du foyer.

Fiche technique

Moteur: 3-cylindres turbo essence, 999 cm3, 110 ch, 200 Nm

Transmission: Traction, auto. double embrayage DSG à 7 rapports

Dimensions (L x l x h): 4 266 x 1 757 x 1 518 mm

Poids: 1 260 kg

Coffre: 438 litres

Vitesse: 191 km/h

Performances (0 à 100 km/h): 10,9 secondes

Consommation: 5,9 l/100 km

Émissions CO₂: 133 g/km

Prix: à partir de 26 420 € (finition Life)

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